再見,鉛酸蓄電池!比亞迪這次又領先了
我們知道在燃油車時代,鉛酸蓄電池一般是作為啟動電池,老司機經常遇到車輛無法正常啟動,打不著火的問題,很大一部分原因就是鉛酸蓄電池在罷工,車在“囧途”,狀況頻出,作為車主苦不堪言。
進入新能源時代的今天,比亞迪率先“棄用”鉛酸電池,使用磷酸鐵鋰啟動電池,并宣稱電池“與整車同壽命,終身不用更換”。這究竟是比亞迪的營銷噱頭,還是在偷偷“內卷”,今天就和知友們來掰扯掰扯。
01、百年的鉛酸蓄電池
說到鉛酸蓄電池大家都不陌生,大到燃油車的啟動電池,小到電動車的動力電池。鉛酸蓄電池是由法國人普蘭特于1859年發明,到現在已超160年,它是一種采用二氧化鉛(PbO2)和金屬鉛(Pb)作為電極材料的電池。
它的電解質采用硫酸溶液,隔膜采用玻璃纖維或橡膠等材料。這種電池誕生的較早,很長時間被各種車輛作為啟動電池。
鉛酸蓄電池產品目前應用市場比較廣泛,有起動型蓄電池主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明,牽引型蓄電池主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源,鐵路用蓄電池主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力。
但隨著產業發展的升級,傳統的鉛酸蓄電池缺點也越來越明顯,主要集中表現為:
①壽命短、價格高:鉛酸蓄電池“掉鏈子”,完整充放電平均350次就要報廢,新車才開兩三年就罷工,甚至出現半路拋錨的情況,更換蓄電池平均又要花費大幾百元,每次放電過程都會形成不同程度的極板硫化,這讓車主很糟心。
②易虧電、不安心:當車輛一段時間不使用,鉛酸蓄電池非常容易虧電,通常車輛會出現無法啟動的情況,要花錢買“過江龍“才能解決,費力又費時。
③體積大、重量大:大體積占用汽車空間,而且重量也在10公斤以上,直接增加了整車能耗。
④污染大、危害大:眾所周知,“鉛”是鉛酸蓄電池的重要原料,同時“鉛”屬于重金屬元素,是一種對人體危害極大的有金屬物質,在生產、使用和回收環節一旦泄露,將對土壤、空氣和水源會造成嚴重破壞。
⑤溫度低,續航差:當車輛在寒冷的冬季環境下,電池的續航表現很差,夏天和冬天的續航相差普遍在兩倍左右。
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